Otoyollardaki "gabari" tehlikesi ("Ağır vasıta araçlar kontrol edilsin")
Çukurova Üniversitesi Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Yapı Anabilim Dalı Başkanı, Prof.
Dr.
İsmail Hakkı Çağatay, gabari sınırına uymayan ağır vasıtaların otoyol bağlantı köprülerinde hasara neden olduğunu belirtti.
Bu durum, köprü altındaki yolun kot farkının bir miktar düşürülmesiyle çözülebileceğini, ancak kesin çözümün ağır vasıtaların köprü veya tünellere girmeden sık sık kontrol edilmesi olduğunu söyledi.
Adana’da, azami yükseklik sınırına uymayan ağır yükler taşıyan kamyon ve TIR’ların, karayolu ve otoyol üzerindeki bağlantı köprülerine zarar vererek sık sık köprü altlarında sıkıştığı bildirildi.
Bu durum, köprülerde ağır hasara neden olmakta olup, 26 Mart’ta Adana-Mersin karayolu üzerindeki Karaisalı gişeleri otoyol bağlantı köprüsünde ve daha sonra Tarsus-Adana-Gaziantep (TAG) Otoyolu Türkmenbaşı çıkışındaki otoban bağlantı köprüsünde de hasar tespit edildi.
Prof.
Dr.
Çağatay, Türkiye’deki otoyollarda genellikle ön gerilmeli beton köprülerin kullanıldığını ve kirişlerinin içinde yüksek mukavemetli 7 telli çelik kablolar olduğunu belirtti.
Adana-Mersin otoyolu Türkmenbaşı çıkışındaki köprüde yapılan incelemede, gabarilerini aşan ağır vasıtaların kirişlerin kırıldığı ve çelik kabloların koptuğu tespit edildi.
Bu durum, köprünün yapı güvenliğinin azaldığını vurgulayan Çağatay, kabloların kopmaması ve hasar almaması gerektiğini ifade etti.
Bu nedenle, köprünün derhal güvenlik önlemlerinin alınması, kirişlerin değiştirilmesi veya tamir edilmesi gerektiğini belirtti.
Gabari ve yük sınırlarını aşmayan ağır vasıta şoförlerine çağrıda bulunan Çağatay, hasarlı köprülerin onarımı için standart tip köprü kirişlerinin üretilip kullanılması gerektiğini dile getirdi.
Ayrıca bu tür köprülerde gabari yüksekliğini artırmak zor olduğundan, yolun kot farkının bir miktar düşürülebileceği çalışmalar yapılması önerisinde bulundu.
Bununla birlikte, kesin çözümün, ağır vasıtaların köprü ya da tünellere girmeden düzenli olarak kontrol edilmesi olduğunu belirtti.
Bu sorunun çözülmesi için yetkililerin alacağı önlemler ve ağır vasıta şoförlerinin daha dikkatli olması gerekmektedir.
Aksi takdirde, otoyol bağlantı köprülerindeki hasarlar artarak güvenlik riski oluşturabilir.
Bu nedenle, gabari ve yük sınırlarına uymayan araçların tespiti ve kontrolü önemlidir.
Özellikle, otoyol trafiğinin yoğun olduğu Adana gibi büyük şehirlerde gerekli önlemlerin alınması ve düzenli kontrollerin yapılması önemlidir.
ÖZET:
– Çukurova Üniversitesi Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Yapı Anabilim Dalı Başkanı, Prof. Dr. İsmail Hakkı Çağatay, gabari sınırına uymayan ağır vasıtaların otoyol bağlantı köprülerinde hasara neden olduğunu belirtti.
– Ağır yükler taşıyan kamyon ve TIR’ların azami yükseklik sınırına uymaması, köprü altlarında sıkışmalara ve hasarlara sebep olmakta.
– Gabari sınırına uymayan ağır vasıtaların yolun kot farkını düşürerek sıkışmalara çözüm olabileceği belirtilse de, kesin çözüm ağır vasıtaların düzenli olarak kontrol edilmesidir.
– Türkiye’deki otoyollarda genellikle ön gerilmeli beton köprüler kullanılmakta ve bu köprülerin kirişlerinde yüksek mukavemetli çelik kablolar bulunmaktadır.
– Gabari sınırlarını aşan ağır vasıtalar köprülerde çelik kabloların kopmasına ve kirişlerin kırılmasına neden olmaktadır.
– Hasarlı köprülerin onarımı için standart tip köprü kirişlerinin kullanılması gerekmektedir.
– Ağır vasıta şoförlerine gabari ve yük sınırlarına uymaları çağrısı yapılmalıdır.
– Otoyol bağlantı köprülerindeki hasarların güvenlik riski oluşturabileceği için yetkililerin önlem alması önemlidir.
– Özellikle otoyol trafiğinin yoğun olduğu büyük şehirlerde düzenli kontroller yapılması ve önlemler alınması gerekmektedir.
